2007_TESI DI LAUREA
'VERSO UNA METROPOLI EUROPEA?LA CITTA' E LA MEMORIA'
Studenti: Sofia Marta Bedynski_Viola Leonora Caldarella_Stilla Graf
Relatori: Vincenzo Donato_Angelo Torricelli
Correlatori: Gianluca Sacchi_Federico Cassani
SCOPO DEL PROGETTO E’ QUELLO DI CREARE LE CONDIZIONI NECESSARIE ALLO SVILUPPO DI UN SISTEMA URBANO ED ARCHITETTONICO, INSERITO ALL’INTERNO DELLA PARTICOLARE E COMPLESSA STRUTTURA CHE COSTITUISCE UNA CITTA’- METROPOLI COME MILANO. LA CITTA’ VIENE QUI INTESA COME ‘COSTITUITA DI SPAZI, DI LUOGHI CARATTERIZZATI DA UNA LORO ARCHITETTURA’ E DA TUTTE QUELLE OPERE CHE CONTRIBUISCONO ALLA SUA TRASFORMAZIONE (UOMO, PIANI URBANISTICI, STORIA, TRASPORTI). TALE SISTEMA URBANO E’ UN PERCORSO, UN COLLEGAMENTO TRA I LUOGHI DELLA MEMORIA DELLA CITTA’, LUOGHI CHE OSPITANO SEDI MUSEALI E MONUMENTI, E TRA SISTEMI DI TRASPORTO CHE LI RENDONO ACCESSIBILI. TALI SISTEMI, INSIEME ALLE PROPOSTE DI TRASFORMAZIONE, AI PIANI REGOLATORI E AL MODO IN CUI SI APPLICANO, COSTITUISCONO LE FORZE CHE OPERANO SULLA CITTA’ E CHE, INSIEME AL PROGETTO DI ARCHITETTURA, NE COSTITUISCONO I LUOGHI. E’ IL CONTRASTO TRA PARTICOLARE E UNIVERSALE, TRA SPAZIO URBANO E SPAZIO INTERNO, INTESI ENTRAMBI COME SPAZI ARCHITETTONICI, CONTRASTO TRA SALTI DI SCALA ALL’INTERNO E ALL’ESTERNO DEI LUOGHI DELLA CITTA’, IL FILO CHE LEGA LE IMMAGINI CHE COMPONGONO IL PROGETTO. ESSO SI CONFIGURA QUINDI COME UNA SEQUENZA, UN MONTAGGIO DI POSSIBILI SCENARI CONCATENATI, QUALI:
SCOPO DEL PROGETTO E’ QUELLO DI CREARE LE CONDIZIONI NECESSARIE ALLO SVILUPPO DI UN SISTEMA URBANO ED ARCHITETTONICO, INSERITO ALL’INTERNO DELLA PARTICOLARE E COMPLESSA STRUTTURA CHE COSTITUISCE UNA CITTA’- METROPOLI COME MILANO. LA CITTA’ VIENE QUI INTESA COME ‘COSTITUITA DI SPAZI, DI LUOGHI CARATTERIZZATI DA UNA LORO ARCHITETTURA’ E DA TUTTE QUELLE OPERE CHE CONTRIBUISCONO ALLA SUA TRASFORMAZIONE (UOMO, PIANI URBANISTICI, STORIA, TRASPORTI). TALE SISTEMA URBANO E’ UN PERCORSO, UN COLLEGAMENTO TRA I LUOGHI DELLA MEMORIA DELLA CITTA’, LUOGHI CHE OSPITANO SEDI MUSEALI E MONUMENTI, E TRA SISTEMI DI TRASPORTO CHE LI RENDONO ACCESSIBILI. TALI SISTEMI, INSIEME ALLE PROPOSTE DI TRASFORMAZIONE, AI PIANI REGOLATORI E AL MODO IN CUI SI APPLICANO, COSTITUISCONO LE FORZE CHE OPERANO SULLA CITTA’ E CHE, INSIEME AL PROGETTO DI ARCHITETTURA, NE COSTITUISCONO I LUOGHI. E’ IL CONTRASTO TRA PARTICOLARE E UNIVERSALE, TRA SPAZIO URBANO E SPAZIO INTERNO, INTESI ENTRAMBI COME SPAZI ARCHITETTONICI, CONTRASTO TRA SALTI DI SCALA ALL’INTERNO E ALL’ESTERNO DEI LUOGHI DELLA CITTA’, IL FILO CHE LEGA LE IMMAGINI CHE COMPONGONO IL PROGETTO. ESSO SI CONFIGURA QUINDI COME UNA SEQUENZA, UN MONTAGGIO DI POSSIBILI SCENARI CONCATENATI, QUALI:
_potenziamento dei mezzi pubblici e creazione di nuove tipologie di trasporto (METROPOLITANA LEGGERA SOPRAELEVATA_STAZIONE DI INTERSCAMBIO DI ROMOLO);
_introduzone del Road Pricing, riqualificazione ambientale (ISOLA AMBIENTALE TICINESE_STAZIONE METROPOLITANA P.TA TICINESE); _nuovi percorsi urbani (PERCORSO ARCHEOLOGICO-MUSEO DELLA CITTA’ _AMPLIAMENTO MUSEO DIOCESANO ).
2006_MILANO
MUSEO DELLA CITTA'
COMPLESSO DI S.EUSTORGIO
Laboratorio Prof. A.Torricelli_Politecnico di Milano Bovisa
IL PROGETTO SI COLLOCA ALL’INTERNO DEL PARCO DELLE BASILICHE, NEL VUOTO CREATO DALLE BOMBE DEL‘41-’42. IL PARCO E’ LA SCENA IN CUI RECITANO DIVERSI PERSONAGGI, OGNUNO CON UN SUO SPECIFICO RAPPORTO CON IL ‘VUOTO’: IL COMPLESSO DI S.EUSTORGIO, GLI ISOLATI RESIDENZIALI (RESTI DEI BOMBARDAMENTI) E LA BASILICA DI S.LORENZO. IL LIMITE DELLA ZOLLA DI S.EUSTORGIO NEL TEMPO SI E’ PERSO ED IL PROGETTO LO RIDISEGNA DANDOGLI UN CARATTERE DI VERO CONFINE ATTRAVERSO LA COSTRUZIONE DI UN MURO. IL MURO CHIUDE IL SECONDO CHIOSTRO, OGGI MANCANTE DEL QUARTO LATO, ATTACCANDOSI AD ESSO E RIDANDOGLI IL SUO CARATTERE ORIGINARIO DI LUOGO CHIUSO ALLA CITTA’. E’ UN MURO-PERCORSO CHE SUBISCE VARIAZIONI NEL MOMENTO IN CUI INCONTRA ED INGLOBA I PERSONAGGI CHE INCONTRA. INIZIA PERPENDICOLARE AL CORSO, AVVOLGENDOSI IN UNA TORRE, PROCEDE SALDANDOSI ALLE TESTATE DELLE DUE BRACCIA VERTICALI DEL CHIOSTRO, FACENDO DEL MONUMENTO STESSO ELEMENTO CHE NASCE DAL MURO, PER POI PIEGARSI IN UN ‘BASTIONE’ CHE RAFFORZA L’ANGOLO E CULMINANDO IN DUE PUNTI PANORAMICI SUL PARCO, DUE CORNICI CHE INQUADRANO CIO’ CHE STA AL DI FUORI E CIO’ CHE STA ALL’INTERNO. ATTRAVERSO UNA PASSEGGIATA IN QUOTA IL MURO SI APRE ANDANDO A FORMARE PIASTRECHE ENTRANO NEL TERRENO, ADATTANDOVISI E COSTRUENDO UNO SPAZIO ALL’APERTO CHE SCENDE VERSO LA CAPPELLA PORTINARI E CHE TERMINA ALLA QUOTA DEL PARCO.
IL PROGETTO SI COLLOCA ALL’INTERNO DEL PARCO DELLE BASILICHE, NEL VUOTO CREATO DALLE BOMBE DEL‘41-’42. IL PARCO E’ LA SCENA IN CUI RECITANO DIVERSI PERSONAGGI, OGNUNO CON UN SUO SPECIFICO RAPPORTO CON IL ‘VUOTO’: IL COMPLESSO DI S.EUSTORGIO, GLI ISOLATI RESIDENZIALI (RESTI DEI BOMBARDAMENTI) E LA BASILICA DI S.LORENZO. IL LIMITE DELLA ZOLLA DI S.EUSTORGIO NEL TEMPO SI E’ PERSO ED IL PROGETTO LO RIDISEGNA DANDOGLI UN CARATTERE DI VERO CONFINE ATTRAVERSO LA COSTRUZIONE DI UN MURO. IL MURO CHIUDE IL SECONDO CHIOSTRO, OGGI MANCANTE DEL QUARTO LATO, ATTACCANDOSI AD ESSO E RIDANDOGLI IL SUO CARATTERE ORIGINARIO DI LUOGO CHIUSO ALLA CITTA’. E’ UN MURO-PERCORSO CHE SUBISCE VARIAZIONI NEL MOMENTO IN CUI INCONTRA ED INGLOBA I PERSONAGGI CHE INCONTRA. INIZIA PERPENDICOLARE AL CORSO, AVVOLGENDOSI IN UNA TORRE, PROCEDE SALDANDOSI ALLE TESTATE DELLE DUE BRACCIA VERTICALI DEL CHIOSTRO, FACENDO DEL MONUMENTO STESSO ELEMENTO CHE NASCE DAL MURO, PER POI PIEGARSI IN UN ‘BASTIONE’ CHE RAFFORZA L’ANGOLO E CULMINANDO IN DUE PUNTI PANORAMICI SUL PARCO, DUE CORNICI CHE INQUADRANO CIO’ CHE STA AL DI FUORI E CIO’ CHE STA ALL’INTERNO. ATTRAVERSO UNA PASSEGGIATA IN QUOTA IL MURO SI APRE ANDANDO A FORMARE PIASTRECHE ENTRANO NEL TERRENO, ADATTANDOVISI E COSTRUENDO UNO SPAZIO ALL’APERTO CHE SCENDE VERSO LA CAPPELLA PORTINARI E CHE TERMINA ALLA QUOTA DEL PARCO.
2005_MILANO
LA CITTA' ANALOGA
Laboratorio Prof. A.Torricelli_Politecnico di Milano BovisaLA CITTA’ ANALOGA E’ UN PROGETTO DI COMPOSIZIONE ARCHITETTONICA CHE PRENDE COME RIFERIMENTO LA TAVOLA REALIZZATA DA A.ROSSI NEL 1976. E’ UN UN COLLAGE CHE ALLUDE AD UNO SPAZIO ARCHITETTONICO TRIDIMENSIONALE. E’ UN’ INTERPRETAZIONE DELLA CITTA’ COME SPAZIO, COME PIENI E VUOTI, UN INSIEME DI STRATIFICAZIONI CHE SI COMPONGONO IN UN TUTTO MUTEVOLE MA ETERNO. LE ARCATE DI BRERA DIVENTANO PORTALE DI UNA CITTA’ IDEALE. IL TERRIOTORIO CHE STA ALLA BASE DELLA COSTRUZIONE, CON MILANO NEL CENTRO, E’ FATTO DI PARTI CONNESSE TRA LORO. L’ACQUA E’ ELEMENTO DI CONNESSIONE, UN’ ‘INFRASTRUTTURA’ IN GRADO DI COSTRUIRE CITTA’: E’ SIA BASAMENTO CHE CORONAMENTO DELLA TAVOLA. IL BASAMENTO E’ UNA GRANDE INSENATURA NEL MEDITERRANEO, IN CUI SONO COLLOCATI I PORTI DI GENOVA E BARCELLONA, SEPARATI DALLA VIA APPIA. IL CORONAMENTO E’ IL RIFLESSO DI UN’ARCHITETTURA VENEZIANA ‘COMPOSTA’ CHE NASCE DALL’ACQUA. E’ L’ACQUA CHE SI FA ARCHITETTURA E L’EDIFICIO RIFLESSO SI TRASFORMA IN ELEMENTO ARCHITETTONICO: LA TORRE VELASCA DIVENTA LA CHIAVE DI VOLTA DELLE ARCATE DI BRERA, TRASFORMATE NEL TEATRO DI SAGUNTO E NELL’ARCO DELL’ALHAMBRA. LA PROSPETTIVA SCORCIATA E’ UNA GALLERIA LE CUI PARETI SONO FACCIATE O INTERNI DI EDIFICI. IL PUNTO DI FUGA E’ PURA LUCE CHE RIMANDA AD UN OLTRE. LO SPAZIO COSTRUITO E’ INTERNO ED ESTERNO, E’ TERRITORIO CHE DAL MARE DIVENTA STRADA E POI STAZIONE FERROVIARIA: E’ PUNTO DI PARTENZA ED ARRIVO, UNA RETE CHE MUTA CONTINUAMENTE.
2005_MILANO
DIESEL WALL
Concorso
PROGETTO DI UN’ INSTALLAZIONE TEMPORANEA A TEMA LIBERO PER UNA FACCIATA CIECA SU C.SO DI P.TA TICINESE, PROMOSSO DA DIESEL. L’ IDEA E’ DI FARE RIFLETTERE SUL TEMA DELLA CASA ATTRAVERSO LA DENUNCIA DEL COSTANTE AUMENTO DEI COSTI D’ AFFITTO E DI VENDITA DEGLI APPARTAMENTI A MILANO, CHE SEMBRANO SCOSTARSI SEMPRE DI PIU’ DALLE EFFETTIVE POSSIBILITA’ ECONOMICHE DEI CITTADINI, SOPRATTUTTO DEI GIOVANI. SI IRONIZZA SULLE PARADOSSALI RICHIESTE DEI LOCATARI O DEI VENDITORI CHE SI TROVANO SOLITAMENTE RIPORTATE SUGLI ANNUNCI, MODIFICANDOLE OLTRE L’ ASSURDO. IL MURO SI TRASFORMA IN UN NORMALE TAVOLO DA CUCINA SUL QUALE UNA PAGINA DEL GIORNALE ‘SECONDAMANO’ RIPORTA QUESTI ANNUNCI ‘MODIFICATI’ (ESEMPIO: WASHINGTON (MI), BILOCALE, DA RISTRUTTURARE, CUCINA SEMI-ABITABILE, BAGNO IN COMUNE, 5° PIANO, ASCENSORE FUNZIONANTE GIORNI FESTIVI, AFFITTASI 1500 EURO PIU’ SPESE, TRE MESI IN ANTICIPO. CELL.000-1234567). LA PAGINA E’ VISSUTA, SPORCA DI CENERE, CAFFE’, SCARABOCCHI, PER SOTOLINEARE IL DISAGIO DEL LETTORE. AL CENTRO DEGLI ANNUNCI SE NE TROVA UNO PIU’ VOLTE CERCHIATO CHE RIPORTA UN CONCETTO TRATTO DAL ‘PATTO INTERNAZIONALE SUI DIRITTI ECONOMICI, SOCIALI E CULTURALI’ E CHE RECITA: ‘TUTTI I COSTI ASSOCIATI CON L’ ABITAZIONE DOVREBBERO ESSERE AD UN LIVELLO TALE DA ASSICURARE CHE IL RAGGIUNGIMENTO E LA SODDISFAZIONE DI ALTRI BISOGNI ESSENZIALI NON VENGANO POSTI A RISCHIO O COMPROMESSI...GLI INQUILINI DOVREBBERO ESSRE PROTETTI DA LIVELLI DI AFFITTI CHE SIANO IRRAGIONEVOLI’.
2005_MILANO
PARCO URBANO PIAZZALE LUGANO
INTERRAMENTO CAVALCAVIA BACULA
Laboratorio Prof. M.Bottero_Politecnico di Milano Bovisa
PROGETTO DI RIQUALIFICAZIONE DEL PARCO DI P.LE LUGANO. IL PARCO SI TROVA IMMEDIATAMENTE A SUD DEL CAVALCAVIA BACULA, ALL’ALTEZZA IN CUI QUESTO COMINCIA A SCENDERE CON UNA GRANDE CURVA VERSO V.LE BODIO. SI TRATTA DI UN TRATTO DI STRADA MOLTO TRAFFICATO, SPESSO SOGGETTO A CODE, CHE INTERESSANO SOPRATTUTTO LA CORSIA DELLA SVOLTA A SINISTRA, VERSO IL QUARTIRE DI BOVISA. IL PROGETTO PERTANTO INTENDE SIA PROPORRE UNA SOLUZIONE CHE FACILITI LO SCORRIMENTO DEL TRAFFICO, SIA, ED E’ QUESTO IL CONCETTO BASE, TRASFORMARE IL PARCO IN UNA COLLINA VERDE CHE VALICHI LA BARRIERA DEL CAVALCAVIA: IN QUESTO MODO L’ EFFETTIVA DIFFICOLTA’ DI COLLEGAMENTO TRA LE DUE PARTI DI CITTA’ CHE IL CAVALCAVIA DIVIDE (OGGI NON COLLEGATE DA UN DEGRADATO E SEMPRE CHIUSO SOTTOPASSO) SI TRASFORMA IN REALE CONNESSIONE, UNA CONNESSIONE PEDONALE ATTRAVERSO IL VERDE. IL TRAFFICO NON VIENE SOLO ‘NASCOSTO’ E DIMENTICATO, MA DECONGESTIONATO GRAZIE ALL’ AGGIUNTA DI UN USCITA-SOTTOPASSO, LOCALIZZATA POCO PRIMA DELLA PIAZZA, CHE PERMETTE LA SVOLTA A SINISTRA SENZA SEMAFORO. IL VERDE CHE RICOPRE IL CAVALCAVIA SI TRASFORMA VERSO LA PARTE CENTRALE DEL NUOVO PARCO IN UNA COPERTURA PRATICABILE DI NUOVI SPAZI PUBBLICI (RISTORO ED ESPOSIZIONE TEMPORANEA). SI TRATTA DI UN TIPO DI COPERTURA CHE RITROVIAMO ALLA TESTATA INFERIORE DEL PARCO DOVE INGLOBA UN PICCOLO BAR. VIENE INOLTRE PREVISTO SOTTO IL CAVALCAVIA UN GRANDE PARCHEGGIO INTERRATO PUBBLICO E PER RESIDENTI ACCESSIBILE DA RAMPE.
PROGETTO DI RIQUALIFICAZIONE DEL PARCO DI P.LE LUGANO. IL PARCO SI TROVA IMMEDIATAMENTE A SUD DEL CAVALCAVIA BACULA, ALL’ALTEZZA IN CUI QUESTO COMINCIA A SCENDERE CON UNA GRANDE CURVA VERSO V.LE BODIO. SI TRATTA DI UN TRATTO DI STRADA MOLTO TRAFFICATO, SPESSO SOGGETTO A CODE, CHE INTERESSANO SOPRATTUTTO LA CORSIA DELLA SVOLTA A SINISTRA, VERSO IL QUARTIRE DI BOVISA. IL PROGETTO PERTANTO INTENDE SIA PROPORRE UNA SOLUZIONE CHE FACILITI LO SCORRIMENTO DEL TRAFFICO, SIA, ED E’ QUESTO IL CONCETTO BASE, TRASFORMARE IL PARCO IN UNA COLLINA VERDE CHE VALICHI LA BARRIERA DEL CAVALCAVIA: IN QUESTO MODO L’ EFFETTIVA DIFFICOLTA’ DI COLLEGAMENTO TRA LE DUE PARTI DI CITTA’ CHE IL CAVALCAVIA DIVIDE (OGGI NON COLLEGATE DA UN DEGRADATO E SEMPRE CHIUSO SOTTOPASSO) SI TRASFORMA IN REALE CONNESSIONE, UNA CONNESSIONE PEDONALE ATTRAVERSO IL VERDE. IL TRAFFICO NON VIENE SOLO ‘NASCOSTO’ E DIMENTICATO, MA DECONGESTIONATO GRAZIE ALL’ AGGIUNTA DI UN USCITA-SOTTOPASSO, LOCALIZZATA POCO PRIMA DELLA PIAZZA, CHE PERMETTE LA SVOLTA A SINISTRA SENZA SEMAFORO. IL VERDE CHE RICOPRE IL CAVALCAVIA SI TRASFORMA VERSO LA PARTE CENTRALE DEL NUOVO PARCO IN UNA COPERTURA PRATICABILE DI NUOVI SPAZI PUBBLICI (RISTORO ED ESPOSIZIONE TEMPORANEA). SI TRATTA DI UN TIPO DI COPERTURA CHE RITROVIAMO ALLA TESTATA INFERIORE DEL PARCO DOVE INGLOBA UN PICCOLO BAR. VIENE INOLTRE PREVISTO SOTTO IL CAVALCAVIA UN GRANDE PARCHEGGIO INTERRATO PUBBLICO E PER RESIDENTI ACCESSIBILE DA RAMPE.
2004_MILANO
PARCO URBANO FORLANINI-LAMBRATE
Laboratorio Prof. H.Pessoa Pereira Alves_Politecnico di Milano Bovisa
IL PARCO NASCE COME ELEMENTO DI CONNESSIONE TRA PARCO FORLANINI, L’ AREA IN VIA DI TRASFORMAZIONE DI V.LE RUBATTINO (RESIDENZA PIU’ VERDE), E PARCO LAMBRO. LA CONNESSIONE CONSISTE NELLA CREZIONE DI UN PERCORSO CICLOPEDONALE CONTINUO, ARTERIA CHE PORTA CON SE’ LA CREAZIONE DI NUOVE AREE VERDI. LE TRE AREE SONO DI FATTO GIA’ ‘CONNESSE’ DAL FIUME LAMBRO E DAL VIADOTTO DELLA TANGENZIALE EST CHE LE ATTRAVERSANO IN DIREZIONE NORD-SUD. VIVONO QUINDI ALL’OMBRA DELL’ INVASIVA PRESENZA DELL’ AUTOSTRADA. IL PROGETTO INTENDE SFRUTTARE IN MANIERA POSITIVA LA PARTICOLARE CARATTERISTICA DI QUESTI LUOGHI: SE IL VERDE DEVE CONVIVERE CON L’ INFRASTRUTTURA, ALLORA L’ INFRASTRUTTURA ED IL VERDE POSSONO INTERAGIRE, ARMONIZZANDOSI. TALE CONCETTO SI CONCRETIZZA NEL NUOVO PARCO CHE SI INSEDIA SOTTO ALLO SVINCOLO DI RUBATTINO. DOPO AVER SUPERATO LO SCALO FERROVIARIO ATTRAVERSO UN SOTTOPASSO ILLUMINATO DA LUCERNARI, IL PERCORSO RAGGIUNGE L’ AREA DELLO SVINCOLO DOVE PROCEDE INSINUANDOSI TRA I GRANDI PILASTRI DEL VIADOTTO. QUESTI VENGONO TRATTATI COME ENORMI TRONCHI D’ ALBERO INVASI DA VEGETAZIONE RAMPICANTE CHE CRESCE SU APPOSITE GABBIE DA CUI SONO AVVOLTI. IL PERCORSO PASSA POI TANGENTE AD AREE ATTREZZATE PER LA SOSTA CON PICCOLI EDIFICI ADIBITI A RISTORO. I TERRAPIENI DELLE RAMPE D’ USCITA ED ACCESSO ALLA TANGENZIALE VENGONO SFRUTTATI COME PARETI VERDI NELLE QUALI SI INCASTRANO LE PENSILINE METALLICHE CHE PROTEGGONO IL POSTEGGIO PER LE BICICLETTE.
IL PARCO NASCE COME ELEMENTO DI CONNESSIONE TRA PARCO FORLANINI, L’ AREA IN VIA DI TRASFORMAZIONE DI V.LE RUBATTINO (RESIDENZA PIU’ VERDE), E PARCO LAMBRO. LA CONNESSIONE CONSISTE NELLA CREZIONE DI UN PERCORSO CICLOPEDONALE CONTINUO, ARTERIA CHE PORTA CON SE’ LA CREAZIONE DI NUOVE AREE VERDI. LE TRE AREE SONO DI FATTO GIA’ ‘CONNESSE’ DAL FIUME LAMBRO E DAL VIADOTTO DELLA TANGENZIALE EST CHE LE ATTRAVERSANO IN DIREZIONE NORD-SUD. VIVONO QUINDI ALL’OMBRA DELL’ INVASIVA PRESENZA DELL’ AUTOSTRADA. IL PROGETTO INTENDE SFRUTTARE IN MANIERA POSITIVA LA PARTICOLARE CARATTERISTICA DI QUESTI LUOGHI: SE IL VERDE DEVE CONVIVERE CON L’ INFRASTRUTTURA, ALLORA L’ INFRASTRUTTURA ED IL VERDE POSSONO INTERAGIRE, ARMONIZZANDOSI. TALE CONCETTO SI CONCRETIZZA NEL NUOVO PARCO CHE SI INSEDIA SOTTO ALLO SVINCOLO DI RUBATTINO. DOPO AVER SUPERATO LO SCALO FERROVIARIO ATTRAVERSO UN SOTTOPASSO ILLUMINATO DA LUCERNARI, IL PERCORSO RAGGIUNGE L’ AREA DELLO SVINCOLO DOVE PROCEDE INSINUANDOSI TRA I GRANDI PILASTRI DEL VIADOTTO. QUESTI VENGONO TRATTATI COME ENORMI TRONCHI D’ ALBERO INVASI DA VEGETAZIONE RAMPICANTE CHE CRESCE SU APPOSITE GABBIE DA CUI SONO AVVOLTI. IL PERCORSO PASSA POI TANGENTE AD AREE ATTREZZATE PER LA SOSTA CON PICCOLI EDIFICI ADIBITI A RISTORO. I TERRAPIENI DELLE RAMPE D’ USCITA ED ACCESSO ALLA TANGENZIALE VENGONO SFRUTTATI COME PARETI VERDI NELLE QUALI SI INCASTRANO LE PENSILINE METALLICHE CHE PROTEGGONO IL POSTEGGIO PER LE BICICLETTE.
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